勒克莱尔一拳砸在模拟器的方向盘上，额头的汗珠顺着发红的耳根往下淌。
这位法拉利模拟器实验室里的王牌车手，刚刚体验完2026赛季的新款赛车，整个人都不好了。
"这玩意儿简直要命！"他扯下耳机，对着工程师直摇头，"每秒钟都在算能量分配，过弯时车子飘得跟肥皂似的，这哪是开车？根本就是在做高数题！"
围场里早就传开了，2026年的新规要把赛车改得亲妈都不认识。动力单元里电动机要占一半，下压力直接砍掉三成，车手们私底下都在嘀咕：这车还能开吗？威廉姆斯车队老板詹姆斯·沃勒斯倒是老神在在，他叼着根没点燃的雪茄说风凉话："慌啥？现在模拟器里的都是半成品，等真车出来保管让你们爽到飞起！"
这话说得轻巧。红牛的技术总监偷偷算过一笔账，新赛车的能量管理系统复杂得跟俄罗斯方块似的。车手在直道上要盘算怎么分配电能，进弯前得琢磨怎么回收能量，出弯时还得惦记着要不要开加速。阿尔本在威廉姆斯的模拟器上试了最新版本，下来时脑门上都冒烟："比考驾照科目二还费劲，全程都在和仪表盘上的数字较劲！"
老车迷们听到这些抱怨都乐了。要说起开车受罪，现在的车手真是身在福中不知福。上世纪五十年代那会儿，赛车连助力转向都没有，一场比赛下来车手的手能抖成筛子。现在的座驾有空调有减震，这帮年轻人居然还嫌累？不过话说回来，2026年的改动确实够狠。电动机和燃油机的比例要对半分，能量管理成了胜负手。这就好比让短跑运动员一边冲刺一边做微积分，搁谁身上都得懵。
沃勒斯透露了个有趣的现象。车手们第一次试驾时个个骂娘，第二次就安静多了，到第四次基本都能找到节奏。"人嘛，都是被逼出来的。"他吐着烟圈说，"当年从V8换成V6混动时，不也哭爹喊娘？现在不都开得挺溜。"数据不会说谎，模拟器显示经过五次适应后，车手的单圈成绩能提升1.5秒。看来再难开的车，也架不住熟能生巧。
关于超车的争论最热闹。有人担心取消DRS会让比赛变无聊，沃勒斯直接笑出声："你们啊，太年轻！"新规则给了车手手动加速的功能，就像打游戏攒大招，关键时刻按下按钮就能蹿出去。"直道尾速能差出三十公里，嗖的一下就能超车，比现在的DRS带劲多了！"他边说边比划，活像个卖安利的推销员。
围场里的老油条们都记得，F1历史上每次大改都要闹这么一出。2009年引入动能回收系统时，车手们也是各种不适应。结果呢？比赛反而更精彩了。这次改革说白了就是要让比赛更有看头，赛车更小更灵活，超车更简单粗暴。美国老板接手后，明显在往"更刺激更好看"的路子上狂奔。车手累点算什么？观众看得爽才是真道理。
阿尔本最近泡在模拟器里的时间比睡觉还多。这位威廉姆斯车手发现，开新车就像玩节奏游戏，什么时候加速什么时候收油都得卡点。"刚开始手忙脚乱，现在慢慢找到感觉了。"他揉着发酸的眼睛说，"不过真要比赛，估计得准备三罐红牛提神。"工程师们在后台偷偷乐，要的就是这个效果——让车手们既当运动员又当战术大师，比赛自然更有看头。
距离2026赛季还有段时间，各车队都在加班加点改进设计。沃勒斯说得实在："现在喊难开为时过早，等真车出来再骂不迟。"他透露明年一月的冬测版本会比现在模拟器里的好开很多，毕竟国际汽联也不想把车手们都逼疯。不过话说回来，F1从来就不是舒舒服服就能赢的比赛。想当年舒马赫为了适应新规则，能在模拟器里泡到凌晨三点。现在的年轻人，也该尝尝这种滋味了。
围场里的咖啡机最近特别忙，车手们试完模拟器都要灌两杯压压惊。勒克莱尔现在提到2026款赛车已经没那么激动了，反而开始研究能量管理的小技巧。"难是难了点，但大家都难。"他耸耸肩，"就看谁先摸透这匹野马的脾气。"这话说得在理，F1的乐趣不就在这儿吗？每次规则大改，就像重新洗牌，老司机和新秀又站回同一起跑线。
冬测前的这段时间，各车队的模拟器都要被踩冒烟了。车手们边骂边练，工程师们边改边记，大家都在跟时间赛跑。沃勒斯最后说了句大实话："现在抱怨的都是没适应的人，等比赛开始你们瞧好吧，照样有人能把这车开得飞起。"这话不假，F1车手哪个不是万里挑一的主？再难驯的烈马，也总有人能骑出花样来。
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